波形公路護欄的橫斷布設(shè)智慧與合力，不應(yīng)使護欄面侵入公路建筑限界以內(nèi)，并不得使護欄立柱外側(cè)的側(cè)向土壓力明顯減少重要的角色。立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離為：當(dāng)土路肩寬度為75cm時開放要求，不應(yīng)小于25cm；當(dāng)土路肩寬度為50cm時平臺建設，不應(yīng)小于14cm服務機製。

波形公路護欄的起點應(yīng)做端點處理，波形公路護欄的終點可以是圓頭或地錨推動並實現。我國高速公路建設(shè)初期薄弱點，護欄端部多為圓頭，護欄起點與標(biāo)準(zhǔn)段護欄之間采用坡度段連接優化程度。漸變截面一般設(shè)計成拋物線，立柱的位置逐漸向外移動奮勇向前，立柱的高度保持不變不斷豐富。柱子之間的距離在末端附近增加到2m。采用混凝土基礎(chǔ)組建，采用索端錨固各有優勢。這種處理方法稱為端斜。端梁為圓頭重要的意義。這種端頭在國外比較普遍持續，因為它制造容易，安裝方便再獲，在碰撞角度較小時有較好的導(dǎo)向作用產品和服務。

如果失控車輛與端頭正面相碰，有可能發(fā)生波形公路護欄穿透車廂的事故體驗區。因此改用地錨式端頭增多，這種端頭通過斜角梁逐漸伸向地面，在端部用混凝土基礎(chǔ)錨固有望。地錨式端頭在失控車輛正面碰撞時進一步推進，車輛會沿斜置波形梁爬上而吸能導向作用。側(cè)面碰撞時，同樣具有較好的導(dǎo)向功能應用的選擇。