路側防撞西安西安波形護欄的橫向布置不應使護欄面侵入公路建筑限界內，且不應顯著降低護欄立柱外側的側向土壓力。從立柱外緣到肩部邊緣的最小距離為：當土肩寬度為75cm時至關重要，不應小于25cm不久前；當土肩寬度為50cm時，不應小于14cm提升行動。路側防撞西安西安波形護欄的啟動能力建設、終點應被視為終點。路側護欄的端頭可采用圓頭式或地錨式研究進展。

我國高速公路建設初期創新內容，護欄端部多為圓頭，護欄起點通過漸變段與標準護欄相連廣泛關註。漸變段一般設計成拋物線善於監督，柱的位置逐漸向外移動，柱的高度不變就能壓製，靠近末端間距為2m采用混凝土基礎更合理，并增加了索端錨具這種處理方法叫端斜鋪，端梁是圓頭效果。這種終端在國外應用廣泛有所應，因為它易于制造和安裝，在碰撞角度較小的情況下具有良好的導向作用合作關系。如果失控車輛與末端前方發(fā)生碰撞著力提升，可能會發(fā)生護欄穿透車廂的事故。所以改用地錨式端頭傳遞，通過斜梁逐漸延伸至地面融合，并在端頭用混凝土基礎錨固。

當失控車輛迎面相撞時相關性，車輛會沿著傾斜的防撞波紋梁護欄向上攀爬完成的事情，吸收能量。在側面碰撞的情況下穩定，也有很好的導向作用改造層面。防撞波紋梁護欄端部在來車方向上游和來車方向下游有不同的處理方法上面提到的末端處理方法都是指迎面而來的車流方向的上游。沿行駛方向的下游端與標準路段的護欄成一條直線優勢與挑戰。下游端通常被視為圓頭端梁經驗分享。當車輛到達下游端時，西安防撞西安波形護欄的設置已經結束趨勢，所以應該說路邊的危險并不大有力扭轉。