路側(cè)防撞西安西安波形護(hù)欄的橫向布置不應(yīng)使護(hù)欄面侵入公路建筑限界內(nèi)長期間，且不應(yīng)顯著降低護(hù)欄立柱外側(cè)的側(cè)向土壓力基本情況。從立柱外緣到肩部邊緣的最小距離為：當(dāng)土肩寬度為75cm時(shí)，不應(yīng)小于25cm高端化；當(dāng)土肩寬度為50cm時(shí)力量，不應(yīng)小于14cm。路側(cè)防撞西安西安波形護(hù)欄的啟動(dòng)提單產、終點(diǎn)應(yīng)被視為終點(diǎn)深入實施。路側(cè)護(hù)欄的端頭可采用圓頭式或地錨式。

我國(guó)高速公路建設(shè)初期發展空間，護(hù)欄端部多為圓頭效果，護(hù)欄起點(diǎn)通過(guò)漸變段與標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄相連。漸變段一般設(shè)計(jì)成拋物線足了準備，柱的位置逐漸向外移動(dòng)合作關系，柱的高度不變，靠近末端間距為2m采用混凝土基礎(chǔ)深刻內涵，并增加了索端錨具這種處理方法叫端斜鋪結構，端梁是圓頭。這種終端在國(guó)外應(yīng)用廣泛貢獻，因?yàn)樗子谥圃旌桶惭b規模最大，在碰撞角度較小的情況下具有良好的導(dǎo)向作用各方面。如果失控車(chē)輛與末端前方發(fā)生碰撞，可能會(huì)發(fā)生護(hù)欄穿透車(chē)廂的事故成效與經驗。所以改用地錨式端頭，通過(guò)斜梁逐漸延伸至地面堅實基礎，并在端頭用混凝土基礎(chǔ)錨固稍有不慎。

當(dāng)失控車(chē)輛迎面相撞時(shí)，車(chē)輛會(huì)沿著傾斜的防撞波紋梁護(hù)欄向上攀爬等地，吸收能量最為顯著。在側(cè)面碰撞的情況下，也有很好的導(dǎo)向作用規定。防撞波紋梁護(hù)欄端部在來(lái)車(chē)方向上游和來(lái)車(chē)方向下游有不同的處理方法上面提到的末端處理方法都是指迎面而來(lái)的車(chē)流方向的上游環境。沿行駛方向的下游端與標(biāo)準(zhǔn)路段的護(hù)欄成一條直線。下游端通常被視為圓頭端梁高質量。當(dāng)車(chē)輛到達(dá)下游端時(shí)相對簡便，西安防撞西安波形護(hù)欄的設(shè)置已經(jīng)結(jié)束，所以應(yīng)該說(shuō)路邊的危險(xiǎn)并不大流程。