路側防撞中山中山波形護欄的橫向布置不應使護欄面侵入公路建筑限界內生產創效，且不應顯著降低護欄立柱外側的側向土壓力結構。從立柱外緣到肩部邊緣的最小距離為：當土肩寬度為75cm時，不應小于25cm優化上下；當土肩寬度為50cm時能力建設，不應小于14cm。路側防撞中山中山波形護欄的啟動生產體系、終點應被視為終點服務。路側護欄的端頭可采用圓頭式或地錨式。

我國高速公路建設初期能力和水平，護欄端部多為圓頭覆蓋，護欄起點通過漸變段與標準護欄相連。漸變段一般設計成拋物線研究，柱的位置逐漸向外移動高效，柱的高度不變，靠近末端間距為2m采用混凝土基礎提高，并增加了索端錨具這種處理方法叫端斜鋪機構，端梁是圓頭。這種終端在國外應用廣泛開展試點，因為它易于制造和安裝合理需求，在碰撞角度較小的情況下具有良好的導向作用。如果失控車輛與末端前方發(fā)生碰撞充分發揮，可能會發(fā)生護欄穿透車廂的事故高質量。所以改用地錨式端頭，通過斜梁逐漸延伸至地面選擇適用，并在端頭用混凝土基礎錨固管理。

當失控車輛迎面相撞時，車輛會沿著傾斜的防撞波紋梁護欄向上攀爬業務指導，吸收能量改進措施。在側面碰撞的情況下，也有很好的導向作用。防撞波紋梁護欄端部在來車方向上游和來車方向下游有不同的處理方法上面提到的末端處理方法都是指迎面而來的車流方向的上游今年。沿行駛方向的下游端與標準路段的護欄成一條直線穩步前行。下游端通常被視為圓頭端梁。當車輛到達下游端時動手能力，中山防撞中山波形護欄的設置已經(jīng)結束逐步改善，所以應該說路邊的危險并不大。