波形梁鋼護(hù)欄的吊裝、終點(diǎn)應(yīng)被視為終點(diǎn)增幅最大。路側(cè)護(hù)欄的端頭可采用圓頭式或地錨式大大提高。我國(guó)高速公路建設(shè)初期，護(hù)欄端部多為圓頭研究成果，護(hù)欄起點(diǎn)通過(guò)漸變段與標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄相連取得了一定進展。漸變段一般設(shè)計(jì)成拋物線，柱的位置逐漸向外移動(dòng)大面積，柱的高度不變積極參與，靠近末端間距為2m采用混凝土基礎(chǔ)，并增加了索端錨具這種處理方法叫端斜鋪培養，端梁是圓頭交流研討。

波形梁鋼護(hù)欄的這種端頭在國(guó)外應(yīng)用廣泛，因?yàn)樗子谥圃旌桶惭b方案，在碰撞角度較小的情況下具有良好的導(dǎo)向作用應用的選擇。如果失控車輛與末端前方發(fā)生碰撞，可能會(huì)發(fā)生護(hù)欄穿透車廂的事故左右。所以改用地錨式端頭背景下，通過(guò)斜梁逐漸延伸至地面，并在端頭用混凝土基礎(chǔ)錨固可靠保障。當(dāng)失控車輛迎面相撞時(shí)自然條件，車輛會(huì)沿著傾斜的波束向上攀爬，吸收能量開展。在側(cè)面碰撞的情況下互動互補，也有很好的導(dǎo)向作用。

波形梁鋼護(hù)欄的端部在來(lái)車方向的上游和來(lái)車方向的下游有不同的處理方法上面提到的末端處理方法都是指迎面而來(lái)的車流方向的上游意向。沿行駛方向的下游端與標(biāo)準(zhǔn)路段的護(hù)欄成一條直線意料之外。下游端通常被視為圓頭端梁。當(dāng)車輛到達(dá)下游端時(shí)形式，護(hù)欄已經(jīng)設(shè)置完畢置之不顧，應(yīng)該說(shuō)路邊的危險(xiǎn)并不大。