高速路波形護(hù)欄的吊裝具體而言、終點(diǎn)應(yīng)被視為終點(diǎn)工具。路側(cè)護(hù)欄的端頭可采用圓頭式或地錨式。我國高速公路建設(shè)初期喜愛，護(hù)欄端部多為圓頭重要的角色，護(hù)欄起點(diǎn)通過漸變段與標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄相連。漸變段一般設(shè)計成拋物線向好態勢，柱的位置逐漸向外移動平臺建設，柱的高度不變，靠近末端間距為2m采用混凝土基礎(chǔ)貢獻力量，并增加了索端錨具這種處理方法叫端斜鋪使用，端梁是圓頭。

高速路波形護(hù)欄的這種端頭在國外應(yīng)用廣泛發行速度，因?yàn)樗子谥圃旌桶惭b更加堅強，在碰撞角度較小的情況下具有良好的導(dǎo)向作用。如果失控車輛與末端前方發(fā)生碰撞性能，可能會發(fā)生護(hù)欄穿透車廂的事故初步建立。所以改用地錨式端頭，通過斜梁逐漸延伸至地面供給，并在端頭用混凝土基礎(chǔ)錨固的方法。當(dāng)失控車輛迎面相撞時，車輛會沿著傾斜的波束向上攀爬進行探討，吸收能量持續。在側(cè)面碰撞的情況下，也有很好的導(dǎo)向作用持續發展。

高速路波形護(hù)欄的端部在來車方向的上游和來車方向的下游有不同的處理方法上面提到的末端處理方法都是指迎面而來的車流方向的上游。沿行駛方向的下游端與標(biāo)準(zhǔn)路段的護(hù)欄成一條直線促進善治。下游端通常被視為圓頭端梁擴大。當(dāng)車輛到達(dá)下游端時，護(hù)欄已經(jīng)設(shè)置完畢發揮效力，應(yīng)該說路邊的危險并不大新格局。