西安西安波形梁鋼護(hù)欄的吊裝、終點(diǎn)應(yīng)被視為終點(diǎn)簡單化。路側(cè)護(hù)欄的端頭可采用圓頭式或地錨式力度。我國高速公路建設(shè)初期，護(hù)欄端部多為圓頭優勢，護(hù)欄起點(diǎn)通過漸變段與標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄相連善謀新篇。漸變段一般設(shè)計(jì)成拋物線，柱的位置逐漸向外移動(dòng)便利性，柱的高度不變方法，靠近末端間距為2m采用混凝土基礎(chǔ)，并增加了索端錨具這種處理方法叫端斜鋪提供有力支撐，端梁是圓頭切實把製度。

西安西安波形梁鋼護(hù)欄的這種端頭在國外應(yīng)用廣泛，因?yàn)樗子谥圃旌桶惭b自行開發，在碰撞角度較小的情況下具有良好的導(dǎo)向作用進行部署。如果失控車輛與末端前方發(fā)生碰撞，可能會發(fā)生護(hù)欄穿透車廂的事故應用情況。所以改用地錨式端頭保護好，通過斜梁逐漸延伸至地面，并在端頭用混凝土基礎(chǔ)錨固表現。當(dāng)失控車輛迎面相撞時(shí)特點，車輛會沿著傾斜的波束向上攀爬，吸收能量。在側(cè)面碰撞的情況下部署安排，也有很好的導(dǎo)向作用搖籃。

西安波形梁鋼護(hù)欄的端部在來車方向的上游和來車方向的下游有不同的處理方法上面提到的末端處理方法都是指迎面而來的車流方向的上游。沿行駛方向的下游端與標(biāo)準(zhǔn)路段的護(hù)欄成一條直線推廣開來。下游端通常被視為圓頭端梁推動。當(dāng)車輛到達(dá)下游端時(shí)，護(hù)欄已經(jīng)設(shè)置完畢資源配置，應(yīng)該說路邊的危險(xiǎn)并不大信息。