高速路西安西安波形護(hù)欄的吊裝、終點(diǎn)應(yīng)被視為終點(diǎn)的發生。路側(cè)護(hù)欄的端頭可采用圓頭式或地錨式組成部分。我國(guó)高速公路建設(shè)初期，護(hù)欄端部多為圓頭新的動力，護(hù)欄起點(diǎn)通過(guò)漸變段與標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄相連的過程中。漸變段一般設(shè)計(jì)成拋物線，柱的位置逐漸向外移動(dòng)廣泛關註，柱的高度不變促進進步，靠近末端間距為2m采用混凝土基礎(chǔ)，并增加了索端錨具這種處理方法叫端斜鋪優勢領先，端梁是圓頭迎來新的篇章。

高速路西安西安波形護(hù)欄的這種端頭在國(guó)外應(yīng)用廣泛，因?yàn)樗子谥圃旌桶惭b推動並實現，在碰撞角度較小的情況下具有良好的導(dǎo)向作用薄弱點。如果失控車輛與末端前方發(fā)生碰撞，可能會(huì)發(fā)生護(hù)欄穿透車廂的事故優化程度。所以改用地錨式端頭積極性，通過(guò)斜梁逐漸延伸至地面奮勇向前，并在端頭用混凝土基礎(chǔ)錨固。當(dāng)失控車輛迎面相撞時(shí)實施體系，車輛會(huì)沿著傾斜的波束向上攀爬數據，吸收能量。在側(cè)面碰撞的情況下發揮，也有很好的導(dǎo)向作用顯著。

高速路西安波形護(hù)欄的端部在來(lái)車方向的上游和來(lái)車方向的下游有不同的處理方法上面提到的末端處理方法都是指迎面而來(lái)的車流方向的上游。沿行駛方向的下游端與標(biāo)準(zhǔn)路段的護(hù)欄成一條直線與時俱進。下游端通常被視為圓頭端梁性能。當(dāng)車輛到達(dá)下游端時(shí)，護(hù)欄已經(jīng)設(shè)置完畢綜合運用，應(yīng)該說(shuō)路邊的危險(xiǎn)并不大供給。