西安西安波形梁鋼護(hù)欄的吊裝、終點(diǎn)應(yīng)被視為終點(diǎn)活動上。路側(cè)護(hù)欄的端頭可采用圓頭式或地錨式有望。我國(guó)高速公路建設(shè)初期，護(hù)欄端部多為圓頭導向作用，護(hù)欄起點(diǎn)通過(guò)漸變段與標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄相連方案。漸變段一般設(shè)計(jì)成拋物線，柱的位置逐漸向外移動(dòng)，柱的高度不變科普活動，靠近末端間距為2m采用混凝土基礎(chǔ)創新延展，并增加了索端錨具這種處理方法叫端斜鋪，端梁是圓頭長期間。

西安西安波形梁鋼護(hù)欄的這種端頭在國(guó)外應(yīng)用廣泛基本情況，因?yàn)樗子谥圃旌桶惭b，在碰撞角度較小的情況下具有良好的導(dǎo)向作用高端化。如果失控車輛與末端前方發(fā)生碰撞力量，可能會(huì)發(fā)生護(hù)欄穿透車廂的事故。所以改用地錨式端頭提單產，通過(guò)斜梁逐漸延伸至地面深入實施，并在端頭用混凝土基礎(chǔ)錨固。當(dāng)失控車輛迎面相撞時(shí)發展空間，車輛會(huì)沿著傾斜的波束向上攀爬效果，吸收能量。在側(cè)面碰撞的情況下足了準備，也有很好的導(dǎo)向作用合作關系。

西安波形梁鋼護(hù)欄的端部在來(lái)車方向的上游和來(lái)車方向的下游有不同的處理方法上面提到的末端處理方法都是指迎面而來(lái)的車流方向的上游。沿行駛方向的下游端與標(biāo)準(zhǔn)路段的護(hù)欄成一條直線系統。下游端通常被視為圓頭端梁增強。當(dāng)車輛到達(dá)下游端時(shí)，護(hù)欄已經(jīng)設(shè)置完畢交流等，應(yīng)該說(shuō)路邊的危險(xiǎn)并不大更加廣闊。