高速路西安西安波形護欄的吊裝加強宣傳、終點應(yīng)被視為終點臺上與臺下。路側(cè)護欄的端頭可采用圓頭式或地錨式。我國高速公路建設(shè)初期設計能力，護欄端部多為圓頭，護欄起點通過漸變段與標(biāo)準(zhǔn)護欄相連深入開展。漸變段一般設(shè)計成拋物線更為一致，柱的位置逐漸向外移動，柱的高度不變技術的開發，靠近末端間距為2m采用混凝土基礎(chǔ)研究與應用，并增加了索端錨具這種處理方法叫端斜鋪，端梁是圓頭更高效。

高速路西安西安波形護欄的這種端頭在國外應(yīng)用廣泛全面協議，因為它易于制造和安裝，在碰撞角度較小的情況下具有良好的導(dǎo)向作用具體而言。如果失控車輛與末端前方發(fā)生碰撞工具，可能會發(fā)生護欄穿透車廂的事故。所以改用地錨式端頭喜愛，通過斜梁逐漸延伸至地面重要的角色，并在端頭用混凝土基礎(chǔ)錨固。當(dāng)失控車輛迎面相撞時向好態勢，車輛會沿著傾斜的波束向上攀爬平臺建設，吸收能量。在側(cè)面碰撞的情況下註入了新的力量，也有很好的導(dǎo)向作用重要的作用。

高速路西安波形護欄的端部在來車方向的上游和來車方向的下游有不同的處理方法上面提到的末端處理方法都是指迎面而來的車流方向的上游。沿行駛方向的下游端與標(biāo)準(zhǔn)路段的護欄成一條直線去創新。下游端通常被視為圓頭端梁足夠的實力。當(dāng)車輛到達下游端時緊迫性，護欄已經(jīng)設(shè)置完畢，應(yīng)該說路邊的危險并不大多種場景。