中山中山波形梁鋼護欄的吊裝有所提升、終點應被視為終點聽得進。路側護欄的端頭可采用圓頭式或地錨式。我國高速公路建設初期先進水平，護欄端部多為圓頭便利性，護欄起點通過漸變段與標準護欄相連。漸變段一般設計成拋物線重要平臺，柱的位置逐漸向外移動深刻認識，柱的高度不變，靠近末端間距為2m采用混凝土基礎應用提升，并增加了索端錨具這種處理方法叫端斜鋪主動性，端梁是圓頭。

中山中山波形梁鋼護欄的這種端頭在國外應用廣泛發展的關鍵，因為它易于制造和安裝道路，在碰撞角度較小的情況下具有良好的導向作用。如果失控車輛與末端前方發(fā)生碰撞真諦所在，可能會發(fā)生護欄穿透車廂的事故責任製。所以改用地錨式端頭，通過斜梁逐漸延伸至地面倍增效應，并在端頭用混凝土基礎錨固。當失控車輛迎面相撞時製造業，車輛會沿著傾斜的波束向上攀爬優化服務策略，吸收能量。在側面碰撞的情況下發展基礎，也有很好的導向作用兩個角度入手。

中山波形梁鋼護欄的端部在來車方向的上游和來車方向的下游有不同的處理方法上面提到的末端處理方法都是指迎面而來的車流方向的上游。沿行駛方向的下游端與標準路段的護欄成一條直線積極。下游端通常被視為圓頭端梁探索。當車輛到達下游端時，護欄已經(jīng)設置完畢產業，應該說路邊的危險并不大滿意度。