高速路中山中山波形護(hù)欄的吊裝實際需求、終點(diǎn)應(yīng)被視為終點(diǎn)解決方案。路側(cè)護(hù)欄的端頭可采用圓頭式或地錨式。我國(guó)高速公路建設(shè)初期善謀新篇，護(hù)欄端部多為圓頭增產，護(hù)欄起點(diǎn)通過(guò)漸變段與標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄相連。漸變段一般設(shè)計(jì)成拋物線方法，柱的位置逐漸向外移動(dòng)行動力，柱的高度不變，靠近末端間距為2m采用混凝土基礎(chǔ)切實把製度，并增加了索端錨具這種處理方法叫端斜鋪保供，端梁是圓頭。

高速路中山中山波形護(hù)欄的這種端頭在國(guó)外應(yīng)用廣泛協同控製，因?yàn)樗子谥圃旌桶惭b振奮起來，在碰撞角度較小的情況下具有良好的導(dǎo)向作用。如果失控車輛與末端前方發(fā)生碰撞利用好，可能會(huì)發(fā)生護(hù)欄穿透車廂的事故。所以改用地錨式端頭解決問題，通過(guò)斜梁逐漸延伸至地面系列，并在端頭用混凝土基礎(chǔ)錨固。當(dāng)失控車輛迎面相撞時(shí)，車輛會(huì)沿著傾斜的波束向上攀爬慢體驗，吸收能量著力增加。在側(cè)面碰撞的情況下，也有很好的導(dǎo)向作用科技實力。

高速路中山波形護(hù)欄的端部在來(lái)車方向的上游和來(lái)車方向的下游有不同的處理方法上面提到的末端處理方法都是指迎面而來(lái)的車流方向的上游處理。沿行駛方向的下游端與標(biāo)準(zhǔn)路段的護(hù)欄成一條直線。下游端通常被視為圓頭端梁在此基礎上。當(dāng)車輛到達(dá)下游端時(shí)助力各行，護(hù)欄已經(jīng)設(shè)置完畢，應(yīng)該說(shuō)路邊的危險(xiǎn)并不大自主研發。