波形護(hù)欄立柱對(duì)地質(zhì)的適應(yīng)性也很強(qiáng)助力各業，護(hù)欄立柱的安裝要以橋梁為基礎(chǔ)、通道提供有力支撐、涵洞應用、中央隔離帶開(kāi)口、立交品率、平面交會(huì)是測(cè)距定位的控制點(diǎn)相貫通。根據(jù)防撞登記，護(hù)欄板分為A型和S型積極影響，柱距分別為4m和2m2m距離為加強(qiáng)柱自動化方案，4m距離為一般柱實(shí)際中經(jīng)常出現(xiàn)距離不標(biāo)準(zhǔn)的情況，所以該裝置的護(hù)欄板稱為異形板異形板由于距離不確定越來越重要，生產(chǎn)成本高線上線下，影響工程進(jìn)度因此，判斷柱距時(shí)應(yīng)盡量減小異形距醒悟。

比如兩座橋之間數據顯示，先測(cè)量?jī)勺鶚蛑g的距離，核算分析后是否需要加異形板如果需要增加異形板能運用，進(jìn)一步確定異形板的方位全面革新，然后記錄樁號(hào)和距離刻度作用，以便提前制作異形護(hù)欄板情況正常；如果柱間距離不超過(guò)25cm，可以通過(guò)分配方式調(diào)整為多柱共享技術特點。另外提高鍛煉，在立交橋匝道上放線定位時(shí)，立柱與實(shí)用比例尺之間的距離應(yīng)收進(jìn)放出凝聚力量，但收放比例尺不得超過(guò)5 mm有所提升。

最終確定柱距時(shí)，應(yīng)考慮路基中各種管線走向?qū)χ裆畹挠绊憽?/p>

1.當(dāng)打柱過(guò)深時(shí)新的力量，不允許起柱糾偏開(kāi)車(chē)前需要從頭開(kāi)始夯先進水平，或者調(diào)整立柱的位置。施工中接近深度時(shí)應(yīng)注意錘擊的控制全面展示。

2.橋梁護(hù)欄應(yīng)配有法蘭重要平臺，注意法蘭的定位和立柱頂面標(biāo)高的控制。

3.護(hù)欄板施工時(shí)應(yīng)掌握各種設(shè)備的信息核心技術，特別是埋設(shè)在路基中的各種管道的方位應用提升，施工過(guò)程中不允許損壞地下設(shè)備。防撞護(hù)欄是高速公路的安全設(shè)備安裝工程創造性，是高速公路外觀質(zhì)量的主要組成部分發展的關鍵。防撞護(hù)欄的內(nèi)在質(zhì)量在于原材料和加工工藝道路，其外觀質(zhì)量取決于施工工藝在施工過(guò)程中，注重施工準(zhǔn)備與打樁機(jī)的結(jié)合真諦所在，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)指導，加強(qiáng)施工管理，保證了波形梁防撞護(hù)欄裝置的質(zhì)量倍增效應。